高铁快递：找准定位补好短板

本文摘要：自去年6月15日，中国铁路总公司展开货运的组织改革以来，主动向市场迎击，逆坐商为行商，运输服务质量获得显著提高，也获得了业界的接纳。不过，铁路运输所面对的有利形势由来已久，短期内无以有提高的迹象。 大宗货物运输增长速度力弱，长距离运输的优势无法抵销门到门服务市场需求的软肋。产品定位与定价既要看市场的接受程度，也要把业务放到铁路运输的整体中不予通盘考虑。高铁租车，这个在铁路运输中扮演着微不足道角色的业务板块能沦为新的增长点吗？

自去年6月15日，中国铁路总公司展开货运的组织改革以来，主动向市场迎击，逆坐商为行商，运输服务质量获得显著提高，也获得了业界的接纳。不过，铁路运输所面对的有利形势由来已久，短期内无以有提高的迹象。

大宗货物运输增长速度力弱，长距离运输的优势无法抵销门到门服务市场需求的软肋。产品定位与定价既要看市场的接受程度，也要把业务放到铁路运输的整体中不予通盘考虑。高铁租车，这个在铁路运输中扮演着微不足道角色的业务板块能沦为新的增长点吗？任何认同或驳斥的辨别毫无疑问都会不存在论证上的瑕疵。寄予厚望高铁租车的理由很多，不寄予厚望高铁租车的理由某种程度也很充份。

首先，因为租车的整体规模还不会不断扩大，这是一个大方向、大趋势。前几年，租车行业广泛责怪价格低，收到不涨价等杀，涨价找死的动人感叹。现在显然，因为这个市场茁壮慢，每个参与者都从做到大的蛋糕中共享到了收益，不仅没杀，而且都在招兵买马、广布网络，中铁快运所发售的租车不再不也有可能由此做到大吗？其次，由高铁来运租车，最少在大的主干线上更加能构建运输资源的合理优化配备。高铁运营里程世界第一，高铁运力不存在闲置，意味着5%的租车量是通过铁路来运输的，不管从哪个角度而言都有挖出的空间。

比如在大的一线城市之间创建租车干线网络，在运输时间、成本、安全性和按时性等诸多方面，高铁与公路和航空比起，具备无可比拟的优势。随着高铁网的构成，过去制约铁路快运的瓶颈因素正在消失。

再则，关键是中铁快运的市场化决意和信心，勇于向市场发售当日约等三大产品，这种允诺是基于市场调查和竞争策略作出的。顺丰速运不敢这么允诺是因为从几年前就开始了空中布局，出售和出租多架飞机建构租车运输路线的主干线。

高铁在运量和上行密集程度上并不位居空运，因此，中铁快运发售自己的服务产品也具有扎实的基础。不过，高铁租车也受到诸多方面的制约。比如说，在租车这个可观的市场上，中铁快运的布局迟缓于市场的变化，中国的电商和租车发展都迅速。国内大的快递公司从网点布局、服务公司、集运输、为首送往信息化建设等诸多方面早已把中铁快运落在了后面。

中铁快运不能赶、超强、学，高铁固然优点很多，不过这是反映在大的干线上，在网络布局上仍无法与其他快递公司比起。中铁快运把目标市场以定坐落于文件类租车与重小型包覆类租车，与顺丰等快递公司比起，它的产品结构无法构成心目中的顾客群。定位高端，在城市最后一公里收件、派件所开支的成本，很难能让其培育成高盈利业务。除了信息化建设市场需求的投放、网点布局的投放，中铁快运在人力成本和劳动生产率上的竞争优势如何，的确不存在相当大的疑惑。

　　国内多路资本都在垂涎租车这一市场蛋糕，有的在打造出自身的供应链，解决问题自身的订购和销售问题，如误解、京东等，有的则利用自己的运输优势，挤身租车这个行业，比如东航租车。租车行业表面一片兴旺，实则竞争非常白热化。中铁快运向市场发售的产品的确有一点认同，不过，要做到大做到强劲难道必须时日。

目前而言，对整个行业的冲击还会过于大，较较少的业务量还足以动摇这个市场。根据测算，今年3月份全国租车日均处理量超过3322万，按照日均155万的处理量，至多是4.5%的市场份额，更加不用说很大部分难以实现门到门的服务。中铁快运在同城租车、国际租车方面也不具备显著的优势，它需要较量的也就是在城际租车这块业务。

高铁租车的价格不菲也曾让有些消费者失礼务不起，这推倒不是关键的问题，最重要的是能否根据市场发展必须调整产品组合、减少产品在市场上的认可度才是尤为显然的问题。高铁却是只是一种运输载体，市场必须的是怎么把文件或包覆主动递送目的地，中铁快运必须调补的短板很多，比如在高铁车站的运输设施、城市内网点的布局、人员的专业化素质等等。

市场上对高铁租车的批评或赞成声音也很长时间。不过随着中铁快运试水高铁租车，能否也把其他快递公司的业务更有到高铁上来？这里面必须解决问题的问题还有很多，公平地用于高铁这一运输工具、合理的运价、半透明的机制、完善的法律环境，看来一个新生事务，不仅要从微观企业去分析，也必须从整个产业的未来发展展开通盘考虑。

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